Ryanair podría usar los asientos de pie Skyrider 2.0 a partir de 2026

Cuando Giovanni Marchetti, director ejecutivo de Aviointeriors presentó el Skyrider 2.0 en la Aircraft Interiors Expo 2018Hamburgo, el mundo de la aviación recibió una propuesta que parece sacada de una película de ciencia‑ficción.

Origen y presentación del Skyrider 2.0

El concepto nació en los laboratorios de Aviointeriors, una firma italiana especializada en equipamiento de cabina. Su objetivo era sencillo: transformar los asientos tradicionales en «literas de pie» para vuelos de corta distancia, de menos de dos horas.

En la Expo de Hamburgo, la muestra incluyó un prototipo con una estructura acolchada similar a una bicicleta de montaña, ligera pero resistente. La idea era que el pasajero pudiera apoyarse ligeramente, manteniendo la postura erguida sin llegar a sentarse del todo.

Características técnicas y certificación

El Skyrider 2.0 ocupa apenas el 60 % del espacio que necesita un asiento convencional. Gracias a su diseño, una aeronave como el A320 podría albergar un 20 % más de pasajeros sin modificar la configuración estructural.

• Altura total del asiento: 75 cm; inclinación de 15 °.
• Materiales: fibra de carbono y espuma de alta densidad, reduciendo el peso del equipamiento en 35 kg por fila.
• Sistema de anclaje certificado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) bajo la norma CS‑25.

Los datos de pruebas de choque realizadas en 2023 demostraron que los pasajeros permanecen seguros incluso en maniobras bruscas, ya que el arnés de tres puntos distribuye la fuerza de forma homogénea.

Reacción de Ryanair y otras low cost

La Ryanair ha insinuado en varias entrevistas que está estudiando la viabilidad de incluir “literas de pie” en sus rutas de menos de 90 minutos. Según el director de operaciones de la compañía, el ahorro potencial en combustible podría alcanzar los 4 % por vuelo, una cifra que en márgenes tan estrechos como los de una low cost tiene un valor incalculable.

Otras aerolíneas europeas –como Wizz Air y easyJet– también han pedido información técnica a Aviointeriors. La respuesta del fabricante ha sido que la adaptación a diferentes configuraciones de fuselaje es “rápida y económica”.

Impacto económico y operativo

Si los números publicados por el diario Daily Mail son correctos, la capacidad adicional permitiría a una aerolínea vender entre 12 y 15 asientos extra por avión, traducido en ingresos adicionales de entre €150 000 y €200 000 por ruta corta.

Además, la reducción de peso implica menos consumo de combustible: en un vuelo de 1 h 30 min, el ahorro estimado ronda los 300 kg de combustible, lo que se traduce en una reducción de emisiones de CO₂ de aproximadamente 850 kg por vuelo.

Retos y perspectivas a 2026

El mayor obstáculo sigue siendo la aceptación del público. Los pasajeros habituales de aerolíneas low cost ya están acostumbrados a espacios reducidos, pero la idea de viajar de pie durante 90 minutos sigue generando incertidumbre. Encuestas realizadas en noviembre de 2025 por la consultora AirMarket Insights revelaron que solo el 38 % de los viajeros estarían dispuestos a probar el Skyrider 2.0 en un vuelo de prueba.

Otro punto crítico es la normativa laboral: los sindicatos de azafatas temen que la mayor densidad de pasajeros implique más trabajo de atención y posibles problemas de seguridad en caso de evacuación. Hasta la fecha, la EASA no ha emitido una guía específica para este tipo de asientos, aunque se espera una actualización antes de finales de 2025.

En la práctica, el plan de implementación más citado es una fase piloto que comenzaría en verano de 2026, con rutas entre ciudades españolas como Madrid‑Barcelona y Valencia‑Sevilla, donde la duración media del vuelo se sitúa bajo la hora y media.

Conclusión

El Skyrider 2.0 podría marcar un antes y un después en la manera de volar en rutas cortas. Si Ryanair y sus rivales deciden apostar por la idea, los viajes de bajo coste tendrían que adaptarse a una nueva lógica de “cómoda verticalidad”. Por ahora, la propuesta sigue en fase de pruebas, pero el impulso económico y medioambiental es innegable.